吡美莫司乳膏价格贵不贵 https://m.39.net/disease/a_9330818.html早在年，阿里巴巴为了实现汽车领域的布局，宣布高调入住，正式进军这一新行业。这对于当时已经有些饱和的汽车领域无疑是一份巨大的压力，其中现有的汽车厂商要想不被竞争下去，就需要它们不断提高生产技术水平。
年，小米、百度也相继注意到“互联网+汽车”这一蓝海市场，纷纷开始进军。令人意外的是，一向以布局领域宽，跟随时代潮流著称的腾讯却在这一行动中“哑火”了，腾讯究竟是在造什么呢？
一、不造硬件，造软件
原来早在腾讯数字生态大会上就已经有人替我们问过这个问题了，“腾讯不造车，到底在造什么？”针对这个问题，在年腾讯数字生态大会上腾讯副总裁钟翔平的发言总结出来的是：腾讯想做软件，也要做软件。
腾讯自始至终在这场轰轰烈烈的造车运动中一直按兵不动，实际心底早早有了打算。既然那么多企业喜欢去直接的参与到这个行业当中去，那腾讯就做你们的上游和下游衍生行业。事实证明，腾讯的确做到了。
而腾讯的这一步棋，不是准备去争大家认为已经不再是蓝海市场的互联网+车企行业，而是转头选择在车企登陆互联网的路上助力，做一“连接”在互联网和车企当中的形象。众所周知，互联网的信息极其发达且传播快速便捷，要想在海量的信息中搜集到关于车辆行驶的信息，难度无疑是极大的。
交通识别到有帮助的内容就需要借助到云平台的帮助，以云平台为跳板，将信息导入车企所生产出的车辆当中，构建车企与网络信息之间的媒介。腾讯的野心远远不止于此，他们想要在上游的平台制造端帮助车企解决数字化，信息化的网络难题，为车企提供网络供应链。
它们准确地找到了一片尚未有人开辟过的蓝海市场，同时对上游网络端和下游衍生品端的服务市场进行了占有，将本来的被动转化为主动。
放眼当下的时代，互联网快速发展，深入到世界的每一个角落，几乎我们目前生活中能够见到的行业，企业都已经进入了互联网当中。传统的车企行业也如此，它们更是深深焦虑着转型难的问题。
但令车企没想到的是，在它们忧虑转型的问题时，互联网企业又何尝不担心数字经济实体化的问题。一边是车企数字化，信息化的转型需求，一边是互联网企业想要接入车企行业的强烈渴望。两个曾经我们怎么也不可能想到的行业，却在智能化快速发展的时代当中，跨越了文化，技术和机制的种种束缚，拥在一起。
二、相互信赖，携手“智能”
腾讯的这步棋下得尤为关键。年，阿里巴巴，百度，小米，华为等多个互联网大厂先后宣布成立或者投资属于自己的汽车品牌，这一举动无疑是将压力转到了腾讯这边。
但腾讯却按兵不动，外界的所有人都在以为它要放弃这片蓝海市场时，腾讯却开创了BtoB的模式，让所有人眼前一亮。原来，腾讯很早就注意到中国与美国互联网人口的巨大差异，这一差异是会随着科技的不断发展进步弥补上来的。
当下的互联网人口已经饱和，没有更多的人再会加入到其中了，市场上仅有的几个大厂需要不断地尔虞我诈来争抢对方的忠实用户。这也是为什么大厂们纷纷选择进入到智能汽车行列，它们这一行为表面看来没有什么问题，但背后是传统的BtoA模式，即企业和用户的直接关系。
而腾讯却反其道而行之，做了没有人能想到的BtoB模式，即企业对企业。笔者大胆猜测腾讯副总裁可能是考虑到企业对用户这一传统模式有很多后续的花费。比如别人买了汽车，你需要去提供保险，售后等等，这些都属于慢性支出，而企业直接对口企业合作则更为直接快速，后续的损耗和支出几乎没有。
其次，腾讯早有先见之明，早在年就已经和众多合伙人一同创立了蔚来汽车这一品牌，累计投入10多亿美元。除去在国有汽车行业进行产业布局外，腾讯还时刻
