将合作伙伴华为推到前台之后，名不见经传的金康赛力斯突然华丽转身，成为市场新宠。当销售渠道的声望远超汽车品牌时，似乎更加印证了屡被行业提及的“渠道为王”的判断。
值得注意的是，这次华为不仅仅是扮演了赛力斯经销商的角色，还是赛力斯SF5电动部件和HiCar座舱部件的供应商。这或许也预示着消费者已经从“认硬件”，逐渐转变为“认软件”？不管这一苗头是否确凿，至少小米、魅族、OPPO等手机厂商是这么认为的。
随着大家对软件的重视程度不断提高，汽车软件的可靠性问题浮出水面。售后体系如何适应智能汽车发展、自动驾驶应用法律基础仍待建立、交通事故如何判定权责、保险条款是否需要改进等一系列问题接踵而至。
尤其是在行业旗帜特斯拉事故频出，屡遭消费者维权之时，就智能汽车发展中暴露的这些疑问给出答案的时间无疑更加紧迫。
智能汽车保有量高速增长售后不容忽视
据华为公布的数据，华为转型卖车才短短一个月，销售的第一款汽车——赛力斯华为智选SF5的订单数量已超过辆。初战告捷，华为消费者业务CEO余承东已在公司内部定下了明年销售30万辆的目标。华为也表示，经销商门店面积达到平方公尺就能申请卖车，目前全中国有几十家华为手机门店在同步改造，华为计划7月底前可以把家手机门店改造成MSC，到了年底能拓展到家以上。
国家发改委预计显示，年中国的智能汽车渗透率将达到80%，数量达到万辆；年渗透率将达到95%，约为万辆。无论在内生增长，还是外延扩张方面，未来5年，智能汽车领域都将迎来快速成长期。
伴随汽车智能化、电子化趋势加速，主机厂对于汽车前装过程中智能化硬件的装配、加装等越来越频繁。从汽修行业角度看，在产业升级过程中，以系统维护和新兴应用为主的汽修服务占比逐渐提升，维修行业迎来智能化变革。
整车结构的调整，汽车组件权重的转移以及维修技术、工具的升级，均对这个伴随整车发展多年的配套行业产生深远影响。从传统汽修，针对车身结构、外观、引擎等汽车定向维修部分为主；到智能网联化下，车机系统升级维护和以ADAS为主的智能辅助应用校准等逐渐普及。
据了解，以直销模式切入市场的新造车企业大多采用了销售与售后分离的方式，在商业区建立体验店，承担品牌宣传和达成交易的作用，在城市周边建立售后服务中心，解决车辆维修保养问题。
以赛力斯为例，其